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作為新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品的工程化應(yīng)用試驗(yàn)平臺(tái)，該試驗(yàn)列車為6輛編組，全部為動(dòng)力車，以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo)，圍繞提升臨界速度、牽引能力、降低阻力等，對(duì)系統(tǒng)集成、頭型、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)進(jìn)行了全面創(chuàng)新，列車的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化。未來，該試驗(yàn)列車將在中國(guó)高速列車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室做全面臺(tái)架試驗(yàn)，進(jìn)行動(dòng)力學(xué)、牽引、網(wǎng)絡(luò)等試驗(yàn)，特別是要進(jìn)行超翼閘高速條件下的滾動(dòng)試驗(yàn)，充分驗(yàn)證系統(tǒng)的安全性、可靠性及各項(xiàng)性能指標(biāo)。
中國(guó)南車四方首席技術(shù)專家馬云雙表示，“更高速度試驗(yàn)列車”實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目是中國(guó)南車全面自主創(chuàng)新，采用國(guó)際通行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的尖端產(chǎn)品。經(jīng)過兩年多的科研攻關(guān)，它的亮相不僅建立了中國(guó)更高速度高速動(dòng)車組的全新技術(shù)平臺(tái)，而且為中國(guó)自主研制的高速動(dòng)車組“走出去”奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。經(jīng)過多年翼閘努力，中國(guó)已建立起多種高速列車實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，形成了不同速度等級(jí)高速列車的系列產(chǎn)品。2010年12月，由中國(guó)自主研制的CRH380A在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)驗(yàn)最高速度。
中國(guó)“更高速度試驗(yàn)列車”25日在此間中國(guó)南車四方股份公司驚艷亮相。專家稱該試驗(yàn)列車為鞏固提高中國(guó)高速列車的安全性、可靠性提供了實(shí)驗(yàn)研究平臺(tái)，標(biāo)志著中國(guó)高速列車前瞻性研究取得階段性成果。據(jù)資料現(xiàn)實(shí)，試驗(yàn)列車的車頭、車尾造型各異。車頭猶如寶劍出鞘，車尾則采用“火箭”造型。據(jù)中國(guó)南車首席技術(shù)專家丁叁叁介紹，該試驗(yàn)列車頭翼閘型技術(shù)方案通過大量的概念設(shè)計(jì)、數(shù)值仿真分析、風(fēng)洞試驗(yàn)，優(yōu)化出“劍”“火箭”的頭尾組合，實(shí)現(xiàn)了頭車降低阻力，尾車升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。
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